В 1959 году, 26 декабря, Кузбасским Совнархозом было подписано Распоряжение о начале строительства в г. Рубцовске, на площадях ещё не задействованного корпуса «Алтайсельмаша», завода по производству гусеничных снегоболотных тягачей.
Эта дата считается днём основания Рубцовского машиностроительного завода (изначально – предприятия п/я 30).
И вот, 26 декабря 2019 года, в ДК «Алтайсельмаш» прошли торжественные мероприятия в связи с 60-летием завода.
Всё бы хорошо, однако на вопрос, заданный одним из ветеранов завода профсоюзному лидеру Т.Н. Бородиной: -«А почему среди приглашённых нет бывших: Генерального директора Матушкина С.Н., Главного инженера Писака Ю.Х., Заместителей Генерального директора Дмитриева В.В., Зубкова С.В., Главного технолога Г.М. Щербакова?», последовал ответ скороговоркой: -«Я категорически против», после чего профсоюзный лидер быстро удалилась от задававшего этот вопрос.
Руководитель профсоюза спутала собственный день рождения и день рождения завода.
Я думаю другие неприглашённые, бывшие руководители, сами изложат свою позицию по этому вопросу, если посчитают нужным. Со своей стороны излагаю свою точку зрения:
Вся моя жизнь была связана с этим предприятием, ведь я проработал на Рубцовском, ордена «Трудового красного знамени», машиностроительном заводе 43 года, с января 1966 года по апрель 2008 года. Начинал техником-технологом ОГТ, после окончания Рубцовского машиностроительного техникума, прошёл путь от техника-технолога до Первого заместителя Генерального директора – Главного инженера завода. Покинул завод в апреле 2008 года, так как новым барнаульским руководством мне было сделано предложение, от которого я не мог не отказаться.
А первое знакомство с заводом у меня состоялось ещё в 1963 году, когда студентом «машинки» проходил практику на слесарном участке братьев Жилиных. Мне поручили делать разметку приборных щитков ГТТ. По этой разметке слесари универсально изготавливали детали, так как в тот период ещё не было штамповой оснастки. Так что первые ГТТ уходили с завода с приборными щитками, изготовленными по моей разметке.
В течение 43 лет работы, находясь на разных должностях, я руководствовался исключительно интересами завода и людей, с которыми мне приходилось работать.
Мой труд на заводе был отмечен четырьмя наградами Правительства РФ и Федеральных министров, званием «Ветеран труда» Федерального значения и многими заводскими, городскими и краевыми наградами.
Наша команда, сначала во главе с Комаровым А.А., а затем Матушкиным С.Н., работала в очень тяжёлое время, когда полностью отсутствовал Гособоронзаказ на серийную продукцию. И денежные средства на оплату труда нужно было зарабатывать самим. Но мы не сидели сложа руки и не ждали манны небесной, а делали всё возможное и невозможное, чтобы загрузить завод в отсутствие Гособоронзаказа. Это были асфальтоукладчики, гусеничные машины для Министерства путей сообщения, почвообрабатывающие комплексы, ремонты ГТТ и т.д.
Однако всё это не давало долгосрочного стабильного финансового состояния завода.
Не зря в народе говорят: -«Дорогу осилит идущий».
И вот чудо, наши усилия по формированию портфеля заказов были вознаграждены. Нам удалось выйти на Тульское КБП с предложением помочь им в модернизации БМП-1 для инозаказчиков, так как «Курганмашзавод» не взялся за выполнение этой работы из-за невозможности, по их мнению, выполнить техническое задание на заявленную инозаказчиком модернизацию.
Нашему СКБ эта задача оказалась по силам и в результате был заключен контракт с КБП почти на 2,0 млрд. рублей, сроком почти на 7 лет. В последующем этот контракт был увеличен ещё на 12%, так как инозаказчику понадобились, кроме линейных машин, ещё и командирские машины.
Этот контракт стал настоящим спасением завода, так как без этого контракта предприятие прекратило бы своё существование ещё 10 – 12 лет назад.
Не могу не отметить негативную роль профсоюзной организации завода в 2007 году, когда случился 3-х месячный кассовый разрыв и начались задержки в выплате заработной платы в связи с тем, что финансирование очередного этапа по контракту с КБП ещё не началось. Но и эта проблема была решена нашей командой в ноябре 2007 года.
Вместо того, чтобы помочь руководству завода решать возникшие проблемы, профком стал действовать по принципу – чем хуже, тем лучше. Поскольку завод стал привлекательным из-за выгодного долгосрочного контракта, профсоюз позволил сделать себя пешкой в большой игре больших людей, в результате которой произошла смена всего руководящего состава завода. Но как только Тульский контракт закончился и стало опять трудно, почти вся барнаульская команда разбежалась.
Я думаю, что позиция сегодняшнего Руководителя профсоюзной организации и профсоюзных Руководителей того времени объясняется угрызениями совести по поводу того, что они сотворили с заводом осенью 2007 года и очень сильно боятся в этом признаться и себе и людям.
Очень жаль, что новый «молодой» директор, наконец-то снова рубцовчанин, фактически передал завод в управление лидеру профсоюза с непомерными амбициями, которая взялась определять – кто достоин, а кто не достоин участвовать в юбилейных мероприятиях предприятия.
Если новый директор завода немедленно не возьмёт всю полноту власти в свои руки, то, по моему мнению, завод ждёт незавидная судьба.
Ю. Х. Писак
Главный инженер завода с 1995 по 2008 г.г.,
лауреат государственной премии РФ.
